我意识到，当你短接电机的端子时，它停止电机的速度比仅仅关闭电压要快。
我想知道是否在引线上放一个大二极管，这样当电机运行时，电流就不能流过二极管，但当电流停止时，二极管会使引脚短路。换句话说，将二极管的正极（阳极）侧连接到电机的负极引脚，将二极管的负极（阴极）侧连接到正极。
这是否会产生与短路电机引线相同的效果？
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\$\begingroup\$ 这些评论似乎并没有直接回答这个问题。一个二极管并联一个刷直流电机工作作为一个有效的刹车，如果二极管被放置，当功率被施加到电机时，它是反向偏置? \ \ endgroup \美元–用户313482013年11月6日14:43
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2.\$\begingroup\$ 要回答这个问题，这是行不通的。电机反电动势与电源电压相反；二极管的制动方向错误。 \ \ endgroup \美元–用户289102013年11月6日20:56
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一个典型的直流电机可以被合理地建模为具有一定电感和电阻的串联的理想电机。一个理想的电机总是使其引线上的电压与转速成比例，流过它的电流与扭矩成比例。如果一个带有无摩擦轴承和2.4欧姆内阻的电机在12伏时的空载速度为1200转/分，那么这样一个电机在1200转/分时将产生12伏的电压。如果引线短路，这样的电机将有5安培通过它，并将产生5安培价值的扭矩。
作为一个相当好的近似值，短接一个以一定速度旋转的电机将产生制动扭矩，该扭矩非常接近于以与旋转电机相同的电压驱动一个失速电机所获得的制动扭矩，因为旋转电机将产生开路。
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这是一种比许多人似乎意识到的更流行的制动马达的方法。它背后的物理原理可以归结为一个事实，即电机是一个发电机(输入功率以机械动力的形式从轴提供，例如当由于惯性制动时)，并且可以从一种操作模式“翻转”到另一种操作模式，而无需任何额外的东西。在实际应用中，这是通过将储存在电机中的能量反馈到电源(称为再生制动)，如果电源允许的话，而且这样节省的能量在经济上是值得的(在这种情况下，电力电子设备更复杂——也更昂贵)，或者你可以简单地连接一个电阻(想象一下叫它)制动电阻器)在刹车时穿过马达。我强烈建议使用电阻器，而不是简单地短路电机，以避免过热或其他不必要的副作用，从大反向电流产生。你必须记住，通过制动释放的能量(累积为动能在电机加上负载的机械惯性，例如飞轮)将转化为热量，你真的不希望它在电机中消散，而是在制动电阻中。否则,制动快乐!：)
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在一些h桥驱动中，你有时会看到两个低侧驱动(高侧驱动OFF!)同时打开以提供制动。这使得电机回路中产生的电流通过下导轨节点，本质上使电机短路;由此产生的电流在电机中提供制动扭矩，电机吸收的机械能在电流路径上的电阻元件中转化为热。(当然，你可以打开两个高侧驱动器，让低侧驱动器关闭，并得到相同的效果，与供应线节点允许电机电流回环。)
我相信h桥必须构造与fet作为主动元素来实现这一点，b/c在刹车期间，其中一方必须在相反的方向进行比正常。
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我知道这是一个旧的线程，但二极管是/是用来制动小型直流电机。例如，在1/24比例插槽赛车中，现在已经倒闭的Cidex公司制造了一种控制器，该控制器使用二极管整流器，不仅用于电压控制(5个整流器)用于电机控制，而且还使用第6整流器(KBU8B)用于制动。插槽车的最大刹车总是简单地短马达。记住整流器有4个二极管。通过整流器中的一个(1)二极管布线的电路径会少一点刹车。在同一个整流器中通过两个二极管会产生更少的制动。最后，打开刹车电路将简单地允许没有刹车和允许槽车滑行。
另一种使槽车减速的常用方法是使用2-5欧姆额定功率的变阻器/电位计。当设置为零欧姆（短路）时，将允许最大制动。输入电路的电阻越大（通过转动电位计上的旋钮），制动力就会降低。盆是流行的，因为它允许精确调整制动。。。制动产生热量，槽车/电机中的势能必须去某个地方。。。使用散热器！
