变速器传输负荷电磁阀Hack;TCU假负荷热管理和继电器解除

Question

一个牧师

我已经试着把你在评论中提到的东西恰当地结合起来了，托尼。说实话，你说的很多东西我都听不懂了，所以我需要再多读几遍才能回复。谢谢您的耐心等待。

首先，我必须承认，我在电气工程方面是个白痴。直到两天前，我才听说过欧姆定律。我将非常欢迎任何反馈和批评，我可以使用建设性!

目标

1:按一下按钮，就可以切断我汽车变速器的换挡电磁阀的电源。

2:创建一个10-17欧姆假负载，产生尽可能少的热量与被动冷却。

3:提前解决中继反弹可能出现的问题。

期望结果

8引脚继电器的常闭状态保持传输控制单元(TCU)连接到转移任务螺线管，允许车辆控制中心差动的状态。8引脚继电器的常开状态断开了TCU与转移任务电磁阀的连接，并将其连接到一个虚拟负载，以防止车辆认为电磁阀已经失败，导致错误代码。切断电磁阀从TCU/电源导致变速器进入50/50的前和后电源分配。本质上一个锁定中心差速器为那些熟悉4x4和所有车轮驱动系统。

Answer 1

一个牧师

下面的电路不会在任何情况下与散装帽在任何位置工作。RC =T2与L/R比值T2相比太小，我将产生共振并引起闭合浪涌电流。

真正的问题是继电器的死区时间。FET半桥是具有延迟的最佳解决方案。但是如果需要一个无源解决方案，一个更高的电流线圈应该转换得更快。

^{模拟电路-使用CircuitLab}

这是赃物假设我能读懂你的原理图。加一个帽之间的抛，以支持电压转移。

增加的大1mF电子上限给出RC = T = 17毫秒，这可能或可能不足以满足反弹时间。这假设TCU做电磁电流检测故障，它使用高侧控制。

如果您忘记添加反激电磁干扰预防，则添加一个反向二极管。